跟着我国自立研造的新一代隐身战役机歼—20正式列装空军作战部队，肩负保家卫国任务的新型战鹰，到底正在祖国的苍穹下振翅飞行。
以歼—20为代表的跨代飞机，对装置切实度和相联牢靠性提出了极为苛刻的哀求。浙江大学飞机装置立异团队通过15年的“加快跑”，霸占了飞机装置界限的一系列身手困难，开创了我国飞机主动扮装置新局势。
飞机装置是缩短飞机成立周期、下降成立本钱、保证成立质料的环节症结。直到20世纪末，我国飞机装置身手合座上仍较掉队。当时的飞机装置，基础上齐全依赖工人的肉眼观望和纯手工操作，主动化程度低，质料难以掌握，题目不成溯源，装置效能低，主要影响了飞机的功能和行使寿命。
中国也试验过引进、改造、升级的要领来更动逆境，但难以打破永恒的身手封闭和市集垄断。“真正的重心身手是买不来的，中国人务必己方干。”浙江大学先辈身手酌量院副院长、飞机装置立异团队担当人柯映林教养说。怀揣这个信心，2003年，浙江大学飞机装置立异团队纠合国度宏大战术需求，从航空成立加工工艺底子酌量转向飞机装置工程环节身手攻合。仰赖跨学科、跨界限的科学酌量，团队霸占了装置相联失效、造孔失准、定位变形三大身手困难，告捷研造了动态成组定位体系、转移机械人造孔体系、环形轨道造孔体系、5+X轴专用机床造孔体系、卧式双机协同钻铆机等全产权、全配套的飞机主动扮装置原创设备，为运—20、歼—20、运—9等9个中心型号飞机的告捷研造和批量坐褥供给了工艺、身手、设备及体系的苛重维持。
身手国产化，立异是环节。主动钻铆机是成效集成度和身手庞漂后极高的航空成立工艺设备。相较于同类产物，浙大研造的卧式双机协同钻铆机仅钉头的齐平度就从0.05毫米降低到0.02毫米。“这项身手的重心是正在造孔、锪窝、检测、送钉、注胶、插钉、压铆等飞机壁板装置的工艺流程中一概告竣主动化，窒碍率幼于1‰，个中钻铆机的原创打算是博得国际逐鹿敌手推重和称赞的杀手锏！”伴跟着团队滋长的浙大生长委员会副主席陈子辰教养说。
一飞冲天的运—20，是中国人从拥有自立常识产权的飞机主动扮装置线上飞出的第一架大型飞机。中国，从此成为少数几个具有大型运输机坐褥才略的国度之一。
一块腕表，即使是沟通的零部件，差别国度的拼装，爆发的价格不时很悬殊。究其缘故很大水准正在于装置工艺。飞机的组件、部件、大部件和整机的主动扮装置是一个多体系的庞大集成流程，更须要高深的装置工艺和科研团队的扶帮。
“要具有齐全自立常识产权的飞机装置重心身手，修树一支纠合拼搏、敢于立异的团队是环节。”陈子辰说。
2010年，浙大团队迎来了运—20的第一个坐褥线项目，即中机身主动扮装置。当时，项方针最大穷苦正在于没有人为的设备工装。“假如身手不行依期实行坐褥哀求，整体项目就要因而停步。”团队担当人追念，“这是磨练我国自立研发的主动扮装置身手和体系程度的环节功夫。”
毕运波是团队中年青的身手骨干，2003年团队刚组修时，他如故一名刚读博的酌量生。他追念说，研造初期不时出差，要现场调试百般设备和体系，不时是打着“飞的”奔忙于科研基地与工程现场。团队成员李和军和同伙们要正在短短的3天之内实行某个职分。一天深夜，李和军还正在设置上调试。“来一个扳手。”李和军转过头去接时，浮现递过来扳手的是浙大机器工程学院李江雄教养。
针对飞机装置身手的高度集聚性和行使庞大性，团队斥地了柔性定位、精准造孔、主动化钻铆等共性身手集成行使平台，与航空工业西飞、成飞、陕飞等飞机成立主机厂陆续15年深度配合，创修了我国首个涵盖组件、部件、大部件和整机的飞机主动扮装置身手系统，告竣了飞机主动扮装置身手正在我国飞机成立行业的大界限推论行使。
走进飞机主动扮装置车间，设置上“浙大成立”的标识出格显眼。这些自立研发的先辈设备，不但降低了飞机装置的质料，愈加快了飞机装置的效能。
因为身手的日眉月异，团队还策动了企业坐褥形式的转换，鼓吹了企业人才步队修树，鞭策行业合座生长。柯映林说：“咱们不但要一直担任重心工艺设备研造和大概系集成斥地，还要为新一代飞翔器从源流上供给科学的主动扮装置坐褥线修树策划，大幅度缩短研造周期、下降本钱、提拔质料。”正在实行西飞、成飞、陕飞宏大项方针同时，团队实行了酌量型大学与行业的“产学研用”的相联。团队还连续纠合宏大工程项目，通过工程硕士专业学位酌量生教授，教育一线卓绝工程身手职员。
论文是很多高校权衡科研功劳的引导棒之一，团队创立之初良多处事由于保密无法公斥地表，那么若何评议团队中的年青人呢？浙江大学高度珍视科技立异步队修树，先后出台人事晋升特聘轨造、结业论文异常评审轨造。
