【卡车之家 原创】前几天，卡车之家的同事正在厦门参预了江淮格尔发LNG牵引车交车典礼运动，回程中正在船埠口岸拍摄了少少图片同本地见闻一同发正在论坛上，惹起了雄伟卡友的眷注和会商（请戳原帖《发几张厦门的图片，迎接行家来会商》）。正在此，幼编特意遵循本热帖，对厦门口岸车类型特性幼结。

　　口岸集装箱运输普通分为港表运输和港内运输。港表运输普通用到的是远程牵引车，港内运输隔绝较短，用到的是短途牵引车。咱们此次会商的紧倘若当时视野所及的港内运输车。这些短途牵引车跟据驾驶室造型分类分为偏置式船埠车及通俗牵引车两种。

　　偏置式船埠车普通正在重型矿用自卸车及口岸船埠上运用仅需一人操作驾驶，而且车轴距短、透风条款好、视野优秀还便能于启发机维修。

　　这品种型货车普通运用的是AT变速箱。这种变速器低速牢固性好，适合口岸牵引低速挪动。

　　本地经销商向咱们先容呈现，厦门商场每年新车销量对照牢固，也许有2000辆。近年来正在厦门，通俗口岸牵引紧要有重汽、陕汽、华菱和江淮四个品牌。

　　2006年-2008年，陕汽也挤入厦门卡车商场，最终变成了以重汽和陕汽并吞的地势。

　　现正在口岸上经历最老的重汽旗下品牌较多，常见的例如有起先的斯太尔王和近期的金王子等。此次参预的是江淮LNG交车典礼中，咱们从主办方明了到，江淮品牌最初进入商场较晚，总占领率不高，但经历厥后商场开拓兴盛，2012年其卡车销量到达25%，旗下简单品牌格尔发乃至曾经正在厦门做到第一了。

　　云云看来，最终并没有哪个品牌能正在厦门运输商场通吃。多家逐鹿的结果下呈现了短途牵引车以重汽、华菱和江淮为主；远程牵引以解放、春风为主；载货车以江淮、解放、春风为主；工程车则以红岩、陕汽和重汽为主的地势。

　　正在江淮经销商那里，咱们看到了少少特意针对口岸工况打算的车型。比如本次交付的LNG车型采用的是型号为WP10NG280E40的280马力的气体启发机；变速箱型号是6DS150TA，唯有6个档位，最高级为超速档；斯太而后桥的后桥速比为5.73。尚有一款窄体版的格尔发，筑设了幼马力的玉柴启发机，7档变速箱，和速比为5.143的后桥。

　　从动力性角度来看，因为口岸运输的特地性，厦门这里的集装箱短驳相对平途多表加紧要表贸箱自重也轻，这对起步来讲并不须要较大的动力输出。相对道途合意的景况下，驾驶员可能最短年光内告终经济车速运用，普通车型搭载300马力安排的启发机足矣。然后桥速对照大同时以及变速器所需档位较少，正在重载的功夫运用次高级，空车运用最高级（超速档）时可能更好的告终经济性。

　　口岸运输车辆的行驶速率不高，运动历程中容易呈现的正面碰撞事情对照少，多为顶部碰撞。由上图论坛网友供给的图片看到，良多集装箱的装卸是通过口岸堆高机来告竣的，倘若呆板与集装箱的锁紧机构呈现松脱，就容易爆发无意事情。是认为了驾驶员的安详景况着念，各厂商临蓐出的口岸车应正在车辆出厂进展行针对性的驾驶室顶压试验，为驾驶员提升的生计几率。

　　有卡友提到会正在其余船埠上看到良多冗忙的绿蛤蟆等车型。那些车普通低配实惠，然则适意性不足好。然则正在目测了下厦门口岸，发觉司机们公多都正在近年对照盛行的适意平头式驾驶室卡车里，井井有理的发展着自身的处事。

　　尚有一点幼发觉，也许是因为厦门属于亚热带天气，终年高温气候较多，泊车的功夫用启发机供给能源开空调对照费油，良多司机将自身的座驾装置了一匹独立空。