动作一名70后的“卡嫂”，陈姐与丈夫一同开货车跑运输已近10年。二人往返最多的门道是从天津到云南临沧、景洪等地，来回约10天。为俭朴时刻和开支，他们会正在起程前备好米面粮油、蔬菜生果等，途中一日两餐就正在车上治理。

　　“现正在车子的减震很好，炒菜做饭没题目。”陈姐说，“往常咱们吃的最多的是土豆，装卸货的功夫就去买肉，改正一下炊事。”

　　货车司机的处事之一是为都邑住民的一日三餐供应保险，但他们本身三餐大概却是常态。满帮集团克日揭晓了国内首份针对卡车司机群体饮食习性的调研申诉——《深居简出卡车人-三餐里的驰念》，调研数据显示，可能保障一日三餐的货车司机只占参预调研人数的6成。

　　开着最久的车，吃着最轻易的食品，正在中国这个环球最大的公道货运市集上，他们是绝对的国家栋梁。

　　正在本年7月交通运输部的例行音信揭晓会上，音信谈话人孙文剑示意，2020年，寰宇1800多万货车司机落成了全社会74%的开业性货运量。

　　中国物流与采购纠合会于本年6月揭晓的《2021年货车司机从业境况考查申诉》称，2000多万货车司机加上干系辅帮从业职员，其供摄生齿应正在一亿人上下。

　　数据统计结果难以正确的因由之一，正在于货车司机们绝大部门是个人户，劳动提供太散开。

　　公道货运首要分为整车、零担、疾递三个细分市集，除占对照低的疾递行业表，零担物流和整车物流的行业鸠合度都很低，货车司机们以私人或家庭为单元独立落成买车、找货源、运货的全进程，危害收益自担，日均处事时刻逾越12幼时是广博景象。

　　因终年奔走正在城际道道上，他们与都邑人群是疏离的。日复一日，他们正在渺幼的驾驶室内做着枯燥的处事，鲜有发声。但走近他们会觉察，司机们的受苦耐劳，正是由于怀着对糊口最大的热心和希冀。

　　跟着行业的发达以及从业职员的代际更迭，卡车司机群体的状况也正在延续变动着。透过他们的一日三餐以及对食品的立场，能够窥见这个群体更确凿、鲜活的一边。

　　正在卡车司机这个行当里，性别比例急急失衡，各种考究诘卷的结果均显示，男性司机占比正在95%以上，女司机也以陈姐云云的“卡嫂”居多。

　　气力上的亏折是损害女司机入行的最大门槛。假使已有多年卡车驾龄，但陈姐招供本身无法单独出车。

　　“特别是拉普货时，（固定货品的）钢丝绳底子拽不动，我仍然把本身悬空吊起来了，人家过来还能再紧一圈。”陈姐无奈地说。

　　固然身体上的分别导致分工有所区别，但夫妇伙伴无论正在处事功效仍旧收入上都高于单人单车。

　　《道道交通和平法施行条例》有每驾驶机动车4幼时务必强造憩息20分钟的划定。陈姐持有A照，这让她能够和情人转班，正在开车途中“人歇车不歇”，降低了车辆诈骗率，缩短了运货时刻，正在运送的货品上也有了更多的采取权。

　　卡车司机们习性将货品分为“绿通”和“普货”，前者指的是适合国度划定的鲜活农产物，征求鲜嫩蔬菜生果、水产家禽等，能够享用“绿色通道”，免收车辆通行费；除此除表的则被归类为“普货”。

　　“绿通”货品对时效央浼高，万分是远程运输的处境下，单人单车压力很大，但由于有效度减免，对陈姐伉俪来说是首选。

　　正在车上做饭也省下了不少支拨，陈姐企图过，两人“一天能省幼两百”。满帮平台的调研数据显示，有27%的司机缘采取正在车上做饭。真相，本身做饭能统筹经济、卫生，然后者是44%的司机就餐时最尊重的一点。

　　算下来，拉一趟货，油费是陈姐伉俪最大的，简直也是独一的支拨。但假如返程跑空，不只这一趟忙碌的收入大打扣头，以至还会亏钱，因而从出门那一刻起，陈姐对返程货源的焦炙会平昔延续到找到订单为止。

　　“我刚跟车的功夫，手机货运软件还没有展现，就买了一台札记本，通过无线道由器正在车上找货。有的功夫信号欠好，只可停下车来找货。”陈姐纪念说。

　　2013岁终，陈姐下载了运满满APP，先导正在手机上找货。2017年，货车帮与运满满归并，满帮集团建设，陈姐仍是满帮平台的诚挚用户。

　　现在，陈姐的货源有80%来自负帮平台，正在达到宗旨地前几天，她就先导征采货源，“订不上觉都睡欠好”。

　　运货多年，陈姐伉俪也有了极少固定货主，但“车少，人家有需求时不必定正在家”，只可“进步了才发”，群多半功夫，他们仍旧仰仗平台获取新闻。统计数据也显示，货运互联网平台仍然成为零星运输司机寻找货源的主渠道。

　　“一朝货主拖欠运费，咱们人生地不熟的，都不晓得找谁，这属于经济纠。