每天早上8时，来自江夏的货车司机张谪城市准时涌现正在汉西市集，到早点摊上端碗热干面，再买份报纸，然后就起头了正在己方的幼货车上漫长恭候。“现正在生意弗成了，一个礼拜最多跑三趟，忧郁呀！”张谪的感慨代表了汉西大部门货运师傅的心声。

　　据统计，汉西市集顶峰期曾有近千辆货车，席卷大型货车、幼型货车及微型车。近几年，因为私车的增加及修材商纷纷自营配送，汉西的货车行列仍然“瘦身”约30%。

　　昨日上午10时，晴好的气候涓滴没能调动货运师傅的心境。汉西一同上停了10多辆幼型货车，司机们有的正在驾驶室瞌睡，有的把一张报纸翻过来翻过去，有的拖拉跑一辆车上斗田主。记者走访发掘，险些每十辆货车中就有两辆打出让渡告白。正在此开了十多年大型货车的李师傅说，以前世意好时，每天能跑五六趟，今朝一个礼拜有4天呆正在这里，没生意。他给记者算了笔账，跑一趟货到合山，收费200元，油费50元，加上车辆损耗、养川资、保障费等用度约30元，又有熟客砍价砍掉50元，结尾的现实收入不到70元。“不划算”。据分解，当年年起头，汉西货运生意屡次下滑。私家车增加了，有的客户不需求货运任职。其它，大的修材店有特意送货车队，送货上门。诺贝尔瓷砖刘姓刻意人先容，己方的每个分店都有两辆以上的货车，不仅能够保障送货出力，还能够省钱，“现正在大店根基上都有特意的送货车”。

　　货运生意欠好，拖拉当兼职。记者走访发掘，不少靠市集“过日子”的货车司机帮着客户领道、引荐修材店，赚点质料商给的中介费。正在时间精品城相近，开幼福田车的陈师傅已干兼职一年多，没有货运生意的时间，他就正在市集转悠，这里的地形、每个品牌修材店正在哪里，他都一目清楚。“只须是来买质料的客户，我城市上前咨询，先容凯旋，每笔生意商家城市给几十元好处费。”据他称，他所正在市集的10位师傅都当起了“中介”。运气好的线元的“回扣”。

　　汉西货运市集走下坡道已是不争本相。采访中，不少司机感慨，目前汉西的修材市集越来越大，按旨趣生意该当更好，可实际阻挠笑观。对此，武汉大学商学院讲授吴传清创议，要革新这种近况，需求汉西修材市集的拘束方组修与市集配套的运输公司，使得宽敞货运司机群体或许取得表率化的拘束，通过公司化的运营，对各样不良规划行径举行合理更改，同时裁汰一批不行遵循表率运营的司机，最终让消费者、市集拘束方、规划商户、司机等多方实行共赢。